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农业电子商务的失败案例剖析

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-08-29  浏览次数:1305
核心提示:  对于生鲜,物流配送几乎已经是必答的问题,也是过去几年逼迫一批生鲜电商关停的原因之一。2013年初,丁景涛决定将苦心经营两

  对于生鲜,物流配送几乎已经是必答的问题,也是过去几年逼迫一批生鲜电商关停的原因之一。2013年初,丁景涛决定将苦心经营两年多的优菜网卖掉,并撰文《一个生鲜电商失败者的经验分享》讲述自己做生鲜电商遭遇的重重困难,他曾提到,失败的原因就是多个农场供货,采购量小,物流成本高。据悉,目前丁景涛在推进线下店发展,推进优菜网转型,也不再局限于生鲜电商,而是瞄准了社区生活服务。“生鲜电商是个伪命题,预购模式在生鲜领域根本行不通。”丁景涛认为,生鲜电商与其他垂直电商相比,最致命的是不同批次蔬菜、水果的品质参差不齐。在他看来,这是过去3年优菜网失败的根本原因。

  失败的不仅仅是优菜网,上海天仙配、济南买菜网、福州家百福、小鲜e站、土淘网等一批生鲜电商或停运、转让或转向其他方向。长江证券在其最新研报中指出,一是商品局限:农产品品类货源标准化程度较低,分拣过程中的损耗率较高,品质难以保障;二是周转难度:生鲜商品保质期较短,对于备货及供应链反应速度均提出了较高要求;三是配送压力:日常生鲜客单价较低,而冷链物流资本开支压力大,最后一公里配送成本较高。“这三方面的难题,使得生鲜电商企业的用户体验优化与用户粘性维持工作较难开展。任何一个环节的处理纰漏,都可能使得一个正在萌生的企业,迅速面临被淘汰。”

  “生鲜电商的损耗还是比较高。”电商分析师李成东指出,目前生鲜电商的物流损耗普遍在5%-8%,有的甚至超过10%。而在配送成本上,基本上都超过20%。“如果客单价低,配送成本甚至会更高。”李成东指出,在常温品类,当当的配送成本只有12%,而京东更低至5%。
 中国零售业生鲜研究中心委员李长明不久前在接受媒体采访时“语出惊人”地称,99%的生鲜电商都在亏损。更有通威集团电子商务负责人王世均“三千家生鲜电商无一家盈利,此言不虚”的论断。但这似乎没有阻碍产业和资本的脚步。鲁振旺今年也赶时髦试水了生鲜电商,创立抢鲜购。“网购市场增速还是很快,比其他产业发展好。”不过他确有感慨:“物流费是生鲜盈利最大的杀手,多少生鲜自己不挣钱,就是让物流挣钱了,保鲜损耗和配送难度是生鲜成功最大的杀手,生鲜的供应链、配送难度都很大,以至于很多人不看好生鲜电商。”

  鲁振旺做了一款水蜜桃和一款葡萄,也就800多单,给顺丰贡献了5万多的费用。据其介绍,比如配送葡萄,顺丰拿走的物流费用占到了销售额的40%,顺丰首重22元,续重每公斤10元,还要加上冰块的重量。然而,大樱桃、荔枝等娇弱的产品还必须走顺丰体系,只有顺丰拥有全国范围内的冷链配送、包括航空。

  根据统计资料显示,我国冷链物流基础设施严重落后,冷藏保温汽车占货车比重仅为0 .3%,并且冷藏仓储普遍老化、分布不均。我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间,生鲜农产品大部分在常温下流通,相比于此,欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系,农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。国内生鲜的总损耗率为20%(其中来自运输和分拣的损耗占据了超过70%的份额)。事实上,这也是大家都争着做冷链的原因。获得1亿美元融资的我买网,今年下半年就计划加强在沿海城市的布局,原来冷链主要配送范围集中在北上广深等8大城市,今年将扩张到50个。

中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示,目前的消费理念转变仍需要时间,预计到2015年行业将迎来拐点,有较好的盈利状况,今年已经有向好的趋势!
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